业内普遍认为，实施汽车金融有两大难点：一个是信用评估，另一个是风险控制。而这两大难点直接影响着我国汽车金融的推行进度。

欧美等发达国家上百年形成的信用制度对个人的消费决策和还款意愿有很强的约束力，消费者不还款的概率很低。而我国刚刚开始着手建立个人信用体系，要达到这种效果，需要相当长的时间。

风险控制与信用体系是联系在一起的。有人认为，就我国目前的情况来看，汽车不适宜作为贷款抵押物。因为汽车是动产，放款后的跟踪轨迹无法落实;就算有GPS追踪，有些车辆追踪难度很大，成本很高;再者，近年来，我国汽车降价幅度特别大，再加上折旧，一两年后汽车本身的价值可能已经抵不上将要偿还的贷款余额了。

尽管风险重重，很多车企仍然跃跃欲试。早在2010年，北京现代、上海通用、一汽丰田、东风标致等车企就开始试水汽车金融。近年来，一些二手车交易市场也打出了汽车金融牌。比如，雪佛兰“年轻人计划”是上海通用汽车联手上汽通用汽车金融推出的行业内首个针对年轻人的专属汽车金融贷款服务方案。该方案以车型实际市场售价为基准，提供低首付+首年低月供的购车贷款，2年后更可随时换购新车，为处在创业期和事业上升阶段的消费者提供了门槛更低、更符合其理财习惯和消费习惯的创新购车方式。

汽车金融的健康稳定发展必然要求风险可控。在“互联网+”的时代大潮下，车联网迅速发展起来。笔者认为，通过车联网技术，来进行汽车金融风险控制，或将成为未来的发展趋势。